尼泊尔的地理位置 夹在印度与中国之间，难受吗？
尼泊尔是内陆山国，北邻中国，其余三面与印度接壤，面积约14.7万平方千米，放在我国省级行政区中可排第二十一位，人口约3050万（2022年）。
在喜马拉雅山脉南麓，挤着三个国家：尼泊尔、锡金（被印度兼并）、不丹。印度对这三个国家，兼并一个，控制一个，拉拢一个。
尼泊尔所处的喜马拉雅山麓，交通闭塞，人们聚在山谷中，明清时形成多达三十几个民族，都是土司制。
清朝初年，来自今印度的一支军民，为躲避与德里苏丹国的战火逃入尼泊尔，与当地马嘉人和古隆人通婚，形成新的民族廓尔喀族。
廓尔喀人先后对周边民族用兵，迫使他们臣服。到乾隆年间，廓尔喀人所控制的疆域延伸到恒河平原，是如今尼泊尔面积两三倍之多。廓尔喀的都城，在加德满都西北80千米处，清朝称尼泊尔为廓尔喀。
廓尔喀入侵锡金时，锡金国王逃到清朝的西藏，向清朝的西藏地方机构求援。廓尔喀还不依不饶，跟着锡金人的屁股，一路进入我国西藏境内。
乾隆派兵将廓尔喀军赶出西藏，还攻到廓尔喀首都附近。廓尔喀投降，成为清朝藩属国，与朝鲜、越南等国地位相当。
后来英国人来到恒河流域，夺取廓尔喀在平原的领土，但在喜马拉雅山脉英军付出惨痛代价。高山仰止，英国人止步于喜马拉雅山脉，所以后来英国殖民了印度和巴基斯坦，却让尼泊尔做了保护国，连带锡金、不丹也跟着受益，三国都成为英国的保护国，外交上和军事上听从英国号令，但比完全殖民好得多。
英国人给廓尔喀命名Nepal，翻译成中文就是尼泊尔。英国人发现廓尔喀人虽然身材不高，但体魄健硕，自幼光脚在山路上行走，练就一双“铁脚板”，使用弯刀，擅长山地战和近距格斗。
英军就征用廓尔喀人入伍，在一战和二战中，有20万廓尔喀人为英军效力。1997年香港回归前，驻港英军中就有一支廓尔喀特种兵。如今英军中还有4个廓尔喀步兵团，约3700人。
印度独立后想继承英国对三国行使保护国的权力，然而尼泊尔不仅面积大，而且海拔高，人口还有3000多万，印度很难消化。另外两个国家，锡金面积约7千平方千米，不丹面积约3.8万平方千米。印度吃掉了锡金，几乎全方位控制不丹，不丹不和联合国五常任何一个建交，外交权在印度手上。
印度主要通过控制交通和经济，来控制尼泊尔的政治和军事。印度一直都是尼泊尔最大贸易国，两国互相输出劳工，印度曾牢牢掌控尼泊尔的命脉。1962年，印度被中国打败，就拿尼泊尔泄愤，出兵占领75平方千米的卡拉帕尼。另外印度还在尼泊尔南部，占据一块140平方千米的苏斯塔。
在很长时间里，尼泊尔都只能逆来顺受，因为周边只有印度一个大国。在中国经济逐渐发展起来，尤其是青藏铁路修通，拉萨至加德满都的航线开通之后，尼泊尔在中国找到了天平的另一端。
如今中国在尼泊尔有不少的投资和建设，拉萨至加德满都的铁路也在修筑当中。印度现在控制尼泊尔越发力不从心，转而以拉拢为主。
中国与尼泊尔之间隔着喜马拉雅山脉，两国之间的交流，首先是修路。1960年代，中尼公路修通，两国人民交流通畅了很多。中尼公路中国段，从拉萨到日喀则再到聂拉木县的樟木口岸，是318国道的一部分，长736千米。尼泊尔段称为阿尼哥公路，从加德满都至樟木口岸，长114千米，由中国援建。
尼泊尔是高山之国，海拔6000米以上的山峰有250多座。尼泊尔北高南低，从北部8000多米的世界屋脊，到南部海拔200米左右的德赖平原，跨度只有200多千米。中尼公路三个关键点，拉萨、日喀则、加德满都，海拔分别约3650米、3850米、1370米，沿着这条线游走，风景变幻莫测。
尼泊尔在喜马拉雅山南坡，这道天然屏障遮挡北方的寒风，迎接印度洋的暖流。首都加德满都四面环山，北高南低，平均海拔1370米，比昆明还要低500多米。这里年平均温度20℃左右，常年绿树葱郁，鲜花盛开。
尼泊尔地处喜马拉雅山南麓，自然风光旖旎，气候宜人，徒步旅游和登山业比较发达。赴尼旅游的主要为亚洲游客，其中以印度、中国游客居多，其次为西欧和北美游客。
尼泊尔的公路很不发达，山路崎岖难行，国外游客主要乘坐飞机到加德满都，再一路颠簸去往其他地方。尼泊尔特里布万机场，国内唯一的一座国际机场，位于加德满都，规模很小。去尼泊尔旅游，先飞到加德满都，再通过山路，去其他目的地。由于交通条件限制，尼泊尔的旅游业遭遇瓶颈。
尼泊尔中部小城博卡拉，是尼泊尔第二大城市，游客需求量很大。博卡拉依偎在终年积雪的安纳普尔纳山脉鱼尾峰下（海拔6993米），傍着迷人的佩瓦湖，海拔约900米，植被苍翠繁茂，雪山壮观迤逦，比热闹喧嚣的加德满都恬静得多。
博卡拉距加德满都约200千米，1973年，中国修筑了两地之间的普力斯伟公路，行车约6个小时，博卡拉旅游业诞生。后来博卡拉修了小型国内机场，此地旅游业发展起来，但根本满足不了巨大的国际游客需求。
中国承建的博卡拉国际机场，于2023年启用。许多游客不用乘汽车走200千米山路，而是从加德满都飞博卡拉，这是一座潜力无限的旅游城市。
