最近，歼-20战斗机搭载WS-15发动机测试的消息传遍全网，广大网友倍感振奋，很多媒体都说WS-15发动机将会让歼-20成为全球最强战机，美欧、印度等国媒体也都纷纷跟风报道，一致表示歼-20搭载WS-15发动机后，能“赶超F-22A、碾压F-35”。那么WS-15发动机真这么强吗？他到底强在哪了？下面，笔者用一篇小短文，让你秒懂WS-15！

图为歼-20搭载WS-15发动机测试。

第一，WS-15推力够大，位列全球第一！

如果真如各路媒体所言，WS-15发动机的单发最大推力是18吨，那么他将和美国的F-135发动机、俄罗斯的产品-30发动机推力一致，三者共同排名全球第一位！而众所周知，美国的F-135发动机是用在F-35战斗机上的，俄罗斯的产品-30发动机也是苏-57战机的未来动力，都属于专供第5代战斗机使用的顶尖级发动机，因此歼-20使用的WS-15发动机，如果推力也能达到18吨，那就已经和美俄最新、最先进、最强的发动机保持性能平齐了，这对于在航空发动机领域起步较晚的我国而言，实属难得。

图为歼-20搭载WS-15发动机测试。

我国最早国产的大推力涡扇发动机，是FBC-1“飞豹”战机搭载的WS-9“秦岭”发动机，该发动机仿制自英国的斯贝MK-202涡扇发动机，于2003年完成全面国产化，最大推力为9吨。即便是这样一款性能普通的涡扇发动机，我国也用了20年左右时间才完全吃透，那是我国在战斗机涡扇发动机起步的岁月。

图为我国的WS-10A太行发动机。

此后，随着苏-27SK、歼-11系列战机进入我国空军，以及歼-10系列战机的立项，我国开始研发WS-10“太行”大推力涡扇发动机，想要“一发拖两机”，用一款发动机来满足苏-27、歼-11、歼-10等系列战机的装备需求，实现第4代战机（当时称为第3代战机）的完全国产化。该发动机的核心机是逆向的美国CFM-56涡扇发动机的核心机，其外部的管线、操控、尾喷口等设备，以及技战术性能指标的确定，则参考了俄罗斯的AL-31FN系列发动机。

图为搭载WS-10B发动机的歼-16战斗机。

WS-10发动机初期故障率较高，甚至故障点多发，一度让空军装备WS-10发动机的战斗机出现了“趴窝”的情况。各类故障直到WS-10A系列发动机才完成修复，当时已经是2012年以后，空军已经开始大规模的列装歼-11A/B、歼-10A系列战机。WS-10发动机经过一路改进，推力从最初的12.5吨，拓展到WS-10A的13.2吨，再拓展到WS-10B/C的14吨、14.5吨，性能不断提升，可靠性也不断改进。

图为搭载WS-10C发动机的歼-20战斗机。

有人说，你说了半天，这个WS-10到底和歼-20是什么关系？那当然有关系了，WS-10可是歼-20A量产型的发动机呀！如今，WS-10B/C发动机已经装备歼-20战斗机，据悉推力为14.5吨，和俄罗斯苏-57战斗机现在使用的AL-41F发动机推力一致，仅比美国F-22A战斗机使用的F-119发动机推力小1吨，已经相当不错了。同时，比之欧洲台风战机、阵风战机使用的EJ-200、M-88等发动机，WS-10C发动机的推力已经超出了他们一大截。

图为歼-20搭载WS-10C发动机测试。

现在，歼-20又开始使用我国的第4代涡扇发动机WS-15，该发动机的推力达到了18吨，单发推力超出F-22A的F-119发动机2.5吨，赋予了歼-20更高的推重比、更快的速度、更优异的超音速机动性和超音速巡航能力，意味着歼-20已经从电子设备、武器系统、动力机械等方面，全面超越了美国F-22A战机，这种中国战机领先的局面，在中美同代战机对比上还是第一次出现。

图为外媒报道歼-20搭载WS-15发动机测试，可见图中横幅上有明显的“15”两个数字。

第二，WS-15发动机有矢量能力，还是三维矢量！

话说自从美国的F-22A战斗机使用二维矢量发动机后，矢量发动机就成为战机动力的标志性先进技术，似乎拥有了矢量能力，就能在技术上傲视群雄了。但作为全球第一种使用矢量发动机的战机，F-22A的矢量尾喷只有上下两个方向的推力调节，对于战机的性能提升其实是有限的，只是改进了飞机的稳盘、瞬盘等性能。

图为搭载WS-10C发动机的歼-20战机，尾喷较短。

此后，俄罗斯也迅速跟进这一技术，使用了三维矢量发动机，最开始用在苏-35S战斗机上，后来也用到了第5代战机苏-57上。苏-35S战斗机用的发动机是117S发动机，这款发动机也随战机一起销售到了我国，是俄罗斯第一款使用矢量推力的战机发动机。该发动机是在传统的发动机基础上，直接延长了一截尾喷管，使用机械式操作，实现了发动机尾喷的三维矢量。

图为歼-20搭载WS-15测试的画面。

AL-41F发动机和117S发动机一样，都是在老发动机基础上，直接接了一段矢量尾喷，这样的设计虽然简便，但是有一个大问题，那就是推力损失的问题。要知道，尾喷口越长，推力的损失就越大，以AL-41F发动机最大推力14.5吨来看，使用三维矢量发动机后，最后得到的推力可能只有13吨左右了。当然，F-22A的二维矢量也有推力损失，不过要小一些，毕竟尾喷的长度较短。苏-57、苏-35S等战机拥有三维矢量能力后，都具备了过失速机动的能力，什么落叶飘、摊煎饼之类的表演动作和J弯等战术动作，都不在话下，飞机的盘旋半径、爬升率也有很大改善。

我国的WS-15发动机则另辟蹊径，他也同样使用了三维矢量方式，但使用了收敛片旋转拓展式的三维矢量，机械动作比俄罗斯的三维矢量更为复杂，但长度更短，因此推力的损失较小。同时，还采用了锯齿状的尾喷收敛片，以及特殊的涂装，具有低红外特征、雷达特征的优势，称得上是隐身三维矢量尾喷了。因此，WS-15的三维矢量技术，相比俄罗斯、美国要更加优越，这也是我国航空技术的一大突破。

图为我国曾在珠海航展展示的一款三维矢量发动机画面。

歼-20战斗机本身就有全动垂尾，现在又有了隐身轴对称三维矢量发动机，尾部的操控动作更加丰富，战机的机动性、安全性大大增强，适应机动过载的区域更加广，遇到紧急情况时改出飞行动作也更快、更灵敏，对于战机的性能而言是一大突破。所以，装备WS-15发动机的歼-20才真正成为了全球最强战机，而WS-15发动机自己，也成为了全球一流的战机航发，让我们为中国军工的成就点个赞！