亚洲和非洲的分割线、地中海的咽喉、埃及的摇钱树……这就是苏伊士运河，一个日进斗金的黄金水道，为何周边国家只有眼红的份，却不自己挖一条赚钱呢？

世界海运航线中，有两条绕不开的运河，一是巴拿马二是苏伊士。作为世界上最知名的运河之一，苏伊士连接着红海和地中海，是印度洋到欧洲最近的航线。完全处于埃及境内的苏伊士运河，给埃及带来了大量的通行费收入。

每天躺赚的日子，周边国家自然眼红不已，那其他国家为何不挖一条呢？

苏伊士运河的前世今生

苏伊士运河虽然位于埃及境内，但最初挖掘，还是法国人的规划。

自从大航海时代以来，世界各国越来越紧密地联系到一起，最初从欧洲到远东地区，唯一的海上航线就是绕行非洲好望角。

这样一绕，路途远也就罢了，好望角还有一个弊端就是“好望不好过”，前一刻看着风平浪静，后一刻可能就会遭遇极端海况。从好望角绕行，需要冒着巨大的风险。

不过再不好走，也有船愿意冒险，或者不得不冒险。当时，英国殖民者从中国、印度等地，掠夺茶叶、棉布等物资，然后运回欧洲高价出售，高额利润吸引着一批批冒险者。

随着海上贸易越来越频繁，更多的航道被发现，而红海和地中海之间的狭窄陆地，让两个海域无法相通，严重降低了海运效率，增添了海运风险。

最早有凿开陆地连通两个海域想法的是法国人。当时拿破仑横扫整个欧洲之后，还侵占了不少北非地区的土地，现在苏伊士运河所在的区域，当时就在拿破仑时期的法国控制之下。

法国政府派遣人员来到埃及，不断地进行实地测量，希望能用最低的成本连通两片海域。可惜的是好景不长，拿破仑崛起得快衰落得更快，法国很快被打回原形，丢掉了埃及的控制权。

虽然自己在这片土地上说得不算了，但法国人并没有放弃，反而是继续和埃及当局沟通，试图继续修建运河。

直到1854年，半利诱半威逼之下，埃及同意了法国的要求，由法国组织实施运河的开凿工作，然后将建好后的运河租借给法国99年。

熟悉的配方熟悉的味道，欧洲列强的掠夺手段如出一辙。在法国殖民者和埃及统治者的双重逼迫下，大量埃及劳工参与了运河的挖掘工作。

鉴于当时的技术条件，运河挖掘几乎全靠人力完成，没有足够的水和食物，甚至连干净卫生的厕所都无法保证，大量埃及劳工死在了工地上。可以说，整条苏伊士运河，就是那一代劳工用生命开凿出来的。

法国和埃及为开凿运河付出了巨大的资金，法国仗着列强身份，从其他地方搜刮还能正常维持财政运转，埃及政府全靠自己出血，运河建好了国家财政也半死不活了。

为了维持苏伊士运河的正常运转，埃及不得不向英国大量举债，凭借着这些债务，英国巧取豪夺取代埃及成为苏伊士运河的另一大股东。

自此之后，法国和英国几乎控制了整条运河，占据了运河收入的大头，埃及只能跟在后边吃点残羹冷炙。如果无外交，自己的正当权益都没有能力保证。

日进斗金的黄金航道

这种鸠占鹊巢的情况，直到二战之后才得以改善。二战后，英法虽然属于战胜国，但依然衰落不少，新的世界霸主美国和苏联，共同支持埃及对苏伊士运河的诉求，最终在两国支持下拿回了运河运营权。

虽然运河回到了埃及的怀抱，但此时运河又面临着新问题。随着石油天然气成为人类社会最重要的能源，中东地区的油气资源输往欧洲，又离不开苏伊士运河。

但100多年前修建的运河，已经无法完全满足现代油轮的通行需求，很多大型油轮超出了运河的宽度，导致无法通行。

为此，在1980年前后，埃及政府投入巨资对苏伊士运河加深加宽，可以让更大型的轮船顺利通过。自此，苏伊士运河逐渐成为世界上最繁忙的航道之一，也成了埃及的“摇钱树”。

公开数据显示，2022年共有25887艘船只通过苏伊士运河，总载货量超过15亿吨，为埃及创造了超过94亿美元的通行费收入，这占到埃及整个国家GDP的2%。

按此平均折算下来，每艘船通过苏伊士运河的通行费，超过36.3万美元，如果再加上运河配套的港口、补给等设施，还有相关工作人员的产出，苏伊士运河给埃及带来的经济价值将更大。

目前而言，苏伊士运河的集装箱运输量，占全球海运总量近四分之一（24.5%）。对埃及来说，苏伊士运河可以让他们天天躺着赚钱。

除了是埃及的摇钱树，苏伊士运河还以一己之力，大幅提升了埃及的国际地位和影响力。自2023年10月巴以之间爆发冲突之后，鉴于以色列的反人道主义行为，胡赛武装宣布封锁红海，打击途经红海驶入以色列的船只。

正是因为苏伊士运河的存在，才让几乎所有经停以色列的船只驶往红海，然后通过苏伊士运河，尽快抵达以色列。

相比于历次中东战争期间苏伊士运河遭受的损坏，胡赛武装的封锁只能算是小打小闹。摆在埃及面前最迫切的问题，是日益增长的航运需求与运河狭窄水道之间的矛盾。

为何不拓宽？

世界航运需求越来越高，苏伊士运河越来越不能满足这一需求，为何埃及政府不拓宽一下河道，让通行费收入再涨一截呢？是躺着赚钱不香了还是埃及不差这点钱了？其实都不是，对拓宽苏伊士运河多赚通行费，埃及是心有余而力不足。

想要拓宽河道就必然影响到运河两岸的生态环境。随着原本的陆地变成河道，对周边生态的破坏程度是一个未知数。

虽然埃及的绿色环保势力不如欧洲国家那样猖獗，但一旦埃及动手，必然会招致一些西方国家的口诛笔伐。

当然，这个因素在一定程度可能会影响埃及，但绝对不是决定性因素，最根本的原因，还是钱。

2014年，埃及提出了“一倍半河道”计划，就是在不改变两端出入口的前提下，在原有河道旁边新增加一条狭窄河道，以降低相向而行的大型轮船发生碰撞的概率。

之所以选择这样一个方案，而不是再建一条同等宽度的运河，实现双向独立通行，根本原因就在于埃及政府财政不宽裕。

而也正是因为没钱选择了这个折中方案，反而让埃及避免了更大损失。当初为了完成“一倍半河道”计划，埃及先后投入了80亿美元。

原以为投了这么多钱，运河的收入也可以涨一截，结果最后尴尬地发现，改造之后的运河，每年通行费只比改造前增加了3亿美元。按照这个速度，要二十六七年才能收回成本。

花了冤枉钱，费力不讨好，惨淡的业绩提升，直接让埃及失去了拓宽运河的野心。新三年旧三年缝缝补补又三年，就以现有的运河为基础，修修补补凑合用吧。

其他国家为什么不挖？

每年近百亿美元的收入，对大国无所谓，但对一些小国而言，这无疑是一笔巨款，眼看着埃及躺在运河上赚钱，其他国家怎么就不动心呢？在自己的领土上修一条运河，取代埃及躺着赚钱不好吗？

从地形上来看，苏伊士运河周边有能力和条件再建一条运河的，数来数去也只剩以色列一个国家。

对以色列而言，修建新运河有两个方案，一是从连通红海的亚喀巴湾开始修，一路向北横穿以色列和部分巴勒斯坦领土，然后直接通到地中海。

二是从亚喀巴湾开始挖，一直挖到死海，然后再挖掘另一段，最终通到地中海。两个方案殊途同归，都是希望以色列能像埃及一样，修建自己的运河。

理想很丰满现实很骨感，哪怕以色列自己再乐意，也无法改变新挖运河的难度。

第一个方案要经过环境恶劣的内盖夫沙漠，修建难度和资金需求非常大。当初美国提出建议，可以通过投放500多颗200万吨当量的核弹，炸开一条通道。

美国如此狂野的想法最终被以色列否决，先不说会不会给以色列人带来灭顶之灾，几百颗核弹运到中东，无疑给这个火药桶火上浇油。

至于第二种方案也很难实现。虽然从红海通到死海，可以利用原有的一段约旦河河道，但约旦河是以色列重要的淡水资源来源，成为运河后海水倒灌，严重影响以色列的饮水安全问题。另外约旦河水量较小，无法满足巨型轮船通行需求。

还有至关重要的一点，即便以色列不计成本挖掘出新运河，其通行成本也肯定比不过苏伊士运河，两条紧挨着的运河打价格战，就如俄罗斯原油和美国页岩油打价格战一般，成本高的一方无论如何也赢不过成本低的。

综合这些原因，虽然苏伊士运河日进斗金，给埃及创造了巨大财富，但其他国家除了眼红还真没其他的好办法。